La negligencia en el accidente de tren en Córdoba clama al cielo. ¿Dónde están los sindicatos ante esta tragedia?

El silencio cómplice sobre los raíles: Mi viaje del AVE de seda al traqueteo mortal

Recuerdo perfectamente aquellos trayectos entre 2000 y 2012. Madrid-Jerez. El tren no corría, planeaba. Era un orgullo nacional. Hoy, ese mismo trayecto se ha convertido en una ruleta rusa de vibraciones y avisos ignorados que han costado vidas.

La negligencia en el accidente de tren en Córdoba no es una fatalidad del destino. Es el resultado de un sistema que ha decidido mirar hacia otro lado mientras los trabajadores avisaban de que la vía no estaba bien.

El coste humano que el balance financiero ignora

Las cuentas de ADIF y Renfe pueden cuadrar sobre el papel. Pero el balance de sangre no hay auditoría que lo sostenga. La realidad es cruda: se ha priorizado el ahorro en mantenimiento para maquillar déficits públicos.

Nos venden modernidad mientras la infraestructura se cae a pedazos. A los directivos les preocupan los bonus por puntualidad. A las familias de los fallecidos, en su mayoría de Huelva, les importa la verdad que el acero intenta ocultar.

El dolor financiero de una tragedia así es total. No solo hablamos de indemnizaciones millonarias que pagaremos todos. Hablamos de la pérdida de confianza en el motor de nuestra conectividad. Un país que no mantiene sus vías es un país que retrocede.

Del «como la seda» al tercermundismo ferroviario

Yo usaba la alta velocidad con la frecuencia de quien confía en un reloj suizo. El Talgo y el AVE eran instituciones. Cruzar Despeñaperros era un placer silencioso.

Hoy, los vídeos grabados por pasajeros y trabajadores parecen sacados de una red ferroviaria obsoleta. He visto imágenes donde los objetos botan sobre las mesas. El tren vibra de forma errática, violenta, avisando de que algo debajo de nosotros está fallando gravemente.

Es un cambio de paradigma doloroso. Hemos pasado de la excelencia al «a ver si llegamos». Y lo peor es que los que están en la cabina lo sabían. Ellos dieron la voz de alarma y nadie quiso escuchar.

¿Dónde se han escondido los sindicatos?

Aquí es donde la rabia se mezcla con la incomprensión. Si este accidente ocurre bajo las siglas de otro partido, las calles estarían ardiendo. Las sedes sindicales serían un clamor de dimisiones y exigencias de justicia inmediata.

Pero hoy impera un silencio espeso. Una paz social que huele a despacho y a subvención. Parece que el color del gobierno amordaza a quienes deberían ser los perros de presa de la seguridad laboral.

¿Dónde están las concentraciones por los compañeros de Huelva fallecidos? ¿Dónde está la denuncia pública de esos vídeos de vibraciones anómalas? La defensa del trabajador no puede ser selectiva. O se defiende la vida, o se defiende al partido.

La negligencia en el accidente de tren en Córdoba: Avisos en saco roto

No podemos llamar accidente a lo que tiene testigos previos. Los trabajadores que perdieron la vida en la vía no eran novatos. Eran profesionales que sentían el latir del tren y sabían que ese latido era arrítmico.

Existen reportes y quejas formales que puedes consultar en la crónica de la tragedia en Adamuz (reconstrucción oficial, avisos de peligro e investigación técnica) que fueron desoídos.  Si el tren vibra hasta el punto de ser captado por un móvil estándar, el desgaste de la infraestructura es crítico. Ignorar esto es una decisión política.

La gestión de esta crisis me recuerda, tristemente, a la falta de previsión vivida en la Comunidad Valenciana. Estamos ante una administración lenta para proteger y rápida para buscar excusas, tal y como vimos en el antes y después de la tragedia de la DANA en Valencia, donde la devastación reveló las costuras de un sistema de emergencias superado por la realidad.

Autoridad técnica frente a propaganda política

No necesito un manual de instrucciones para saber que un tren no debe botar. He viajado lo suficiente para distinguir entre el ruido de la velocidad y el golpe de una vía mal nivelada.

La solución técnica no es magia: es inversión real en mantenimiento preventivo. Menos fotos inaugurando estaciones y más brigadas revisando la geometría de la vía. Menos marketing y más seguridad real.

La autoridad se gana escuchando al operario que pisa el balasto, no al político que pisa la moqueta. Si el operario dice que la vía está mal, la vía se cierra. Así de simple. Así de duro. Pero así de seguro para todos.

El peso de la verdad para las familias de Huelva

A las familias onubenses que han perdido a alguien, las indemnizaciones les suenan a insulto. El dinero no llena el vacío de un «te lo dije». El sistema les falló en el momento más crítico: cuando sus seres queridos avisaron del peligro.

Estamos ante una degradación que afecta a nuestra columna vertebral de transporte. Si permitimos que el silencio sindical y la desidia política tapen estas muertes, seremos cómplices del próximo traqueteo mortal en cualquier punto de Andalucía.

La alta velocidad española está en la UCI. No por falta de tecnología, sino por falta de integridad. Es hora de exigir que las cabezas caigan con la misma fuerza con la que vibran esos trenes negligentes.

---

Preguntas Frecuentes sobre la Seguridad y Mantenimiento Ferroviario (FAQ)

¿Por qué vibran tanto los trenes de alta velocidad actualmente? La vibración excesiva se debe habitualmente a una degradación en la nivelación de la vía. El mantenimiento preventivo ha disminuido en favor de la expansión de nuevas líneas, perdiendo la estabilidad de décadas anteriores.

¿Hubo avisos previos de los trabajadores sobre el estado de la vía en Córdoba? Sí, existen testimonios de personal ferroviario que alertaron sobre anomalías y vibraciones fuera de los parámetros normales antes del accidente. Estos avisos son clave para determinar si existió negligencia.

¿Qué papel juegan los sindicatos en la defensa de la seguridad ferroviaria? Existe una fuerte crítica por la aparente falta de movilización sindical bajo ciertos gobiernos. Muchos trabajadores perciben una «paz social» pactada que frena las protestas y la exigencia de dimisiones.

¿Afecta el mal estado de las vías solo a la comodidad del viajero? No, el problema es de seguridad técnica. Las vibraciones anómalas son indicadores de un desgaste que puede comprometer la estabilidad del trayecto, aumentando el riesgo de accidentes graves.

¿Quién es el responsable legal del mantenimiento de las vías en España? La responsabilidad recae sobre ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), bajo la supervisión directa del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

---

Nota editorial: La imagen de cabecera de este artículo ha sido generada mediante Inteligencia Artificial por Gemini, como una representación artística y simbólica para ilustrar la demanda de justicia de las familias afectadas, respetando la privacidad y el anonimato de las mismas.

---

¿Crees que la afinidad política de los sindicatos está pesando más que la seguridad de los trabajadores que dicen representar?